项目概况
成绵乐城际客运专线起于成都东客站，向北沿成绵高速公路，经新都、青白江至广汉，再沿宝成铁路经德阳、罗江至绵阳，而后线路沿涪江西岸，经李白故里~青莲后跨涪江，再沿宝成铁路引入既有江油站；向南经成都南至双流国际机场并于其新航站楼前设地下城际站，过机场滑行道后钻出地面，沿大件路经双流、新津，再沿成昆铁路经彭山至眉山，之后取直青神至乐山、峨眉和峨眉山。线路全长315.328km，共设19个车站，其中高架站2个，地下车站1个；新建双线桥梁104座长160.056km，单线桥梁10座长3.849km；新建双线隧道9座长12.225km。另外还包括成都东动车运用所及动车走行线、综合维修段等相关工程。全线采用无砟轨道。
乐山站设置于本线与成乐高速公路交点东侧，靠近高速公路，铁路对城市规划的影响较小。成绵乐与成贵按分场并置设计，其中成绵东车场设到发线3条（含正线），设侧式站台1座450m×11.5m×1.25m，岛式中间站台450m×11.5m×1.25m1座。成贵车场按3台7线（含正线）布置，其中基本站台1座450m×12m×1.25m，岛式中间站台1座450m×12m×1.25m。车站设跨线地道２处。
眉山东站位于眉山市东坡区崇义村和快乐村境内，属于眉山市区西北部，介于城市主干道眉洲大道和三苏大道中段之间，铁环路东侧。站址地形宽阔，交通较为便利，站区附近建筑物多为农房。
车站高架设置， 按2台6线站型。设4条到发线，有效长650m，并设450m×11.5.0m×1.25m岛式站台2座。车站两端各设单渡线1组。设45 x 35m自藕所1座及65x30m配电所1座。
双流机场站 成都双流机场作为成都市最主要的对外航空联系枢纽窗口，是中国中西部最繁忙的，是中国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。随着t2航站楼的建设，成都双流机场将更加繁忙。而双流机场距成都市区约16km左右，市民驳港较为不便，城际铁路的引入解决了这一难题。本次车站布设及选线时，充分征询机场管理方面的意见，线路位于双流机场新航站楼t2前面，在规划停车场位置设地下站
车站采用2台6线（含正线）岛式布置，设到发线4条，有效长450m，结合地下车站站台建筑物的结构尺寸，设240m×12.5m×1.25m岛式中间站台2座，旅客流线采用上进上出，实现城际车站与机场航站楼的一体化换乘。
本站的主要客流均来自机场进入航站楼搭乘飞机和下机后准备返家的乘客，在车站与双流机场间设换乘地下通道，解决民航与高速铁路的换乘。换乘地道，宽26.2米，换乘地道可直接接入航站楼出港大厅，换乘方便、安全。采用地下换乘通道的方式流线更为直接，对地面景观影响小，干扰少；但地道造价较高，须解决地下长通道的防灾问题，而且接入航站楼需对高架平台及出港大厅局部进行改造。
车站地下一层为站厅层，站厅公共区局部空间升出地面，将光线由两侧引入室内，亦可合理组织气流，尽量采用自然通风，改善地下空间狭小、拥挤，空调费用高的缺点。站厅层在满足功能条件下尽量算短长度，减小规模。
站厅层公共区分为付费区与非付费区，两区域间设有进、出闸机，用固定栅栏分隔。出站闸机旁设售票、补票亭。在非付费区分别设有自动和半自动售票机。
进站乘客（出港乘客）通过地下换乘通道下到站厅层公共区，购票后进入付费区。到海口方向和到三亚方向的进站乘客进入付费区后通过两侧设置的楼扶梯分别下到站台候车区候车。出站乘客（进港乘客）出站后通过高架换乘通道进入机场办理候机手续。
地下二层为站台层，设有两座12.5m宽的岛式站台，站台有效长度为240m。站台层两侧设屏蔽门，保证乘客安全。将主要设备与管理用房设于两端区间，充分利用空间，节省投资。站台层总长为536m。站台层层高7.8米，满足接触网限界及排热风道高度要求。
车站内每座岛式站台共设2组2部扶梯，上行下行各2部，2部楼梯，残疾人电梯1部。
站厅层台共设2组4部扶梯，上行下行各2部，2部楼梯，残疾人电梯2部。主要用途为乘坐长途客车、社会车辆或出租车的旅客可以和高速铁路客车互相换乘。
乐山青衣江特大桥桥位处线路位于r＝3000m的圆曲线及缓和曲线上，9.7‰上坡、0.0‰平坡、17.5‰上坡、11.5下坡‰，该桥孔跨布置主要受通航河流青衣江、成乐高速公路收费站入口、在建乐宜高速公路及成雅高速公路控制。青衣江通航等级为vii级；成乐高速收费站入口处宽83m，与线路交角78度；在建乐宜高速路宽50m，与线路交角37度；乐雅高速宽44m，与线路交角25度。本桥系地形、通航河流、立交控制设计。